博鹰捷运

       受中美贸易战影响，部分卖家紧急备货出货，赶着征税前出货，来避免高额关税。另一方面，下半年传统旺季已经到来，在加上部分航商下调了航线，种种情况导致海运频频“爆舱”美国海运专线运费上涨也是势在必得。

　　8月份中国出口集装箱运价指数(CCFI)显示，美西、美东航线环比分别上涨10.1%、6.5%;反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)上，美西、美东航线则环比分别大涨27.2%、20.1%，美国海运分别创近四年以及一年半以来高点。

　　9月以来，在多数航线运价有所回落的情况下，美线依然坚挺，略有上升。从往年的数据看，中美航线在这两个月中很难保持连续高幅增长，环比可能出现“一升一降”。这种火热盛况甚至延续到了9月。

　　中美海运航线“爆舱”频现

　　价格高企的另一面，船舶舱位的利用水平也有所提升。据悉，8月上海港的船舶平均舱位利用率稳定在95%以上，并时有爆舱情况出现，美国海运专线舱位状况持续紧张。

　　由于舱位紧张，航商自月初即大幅上调订舱价格，但由于需求极为旺盛，即期市场运价此后曾多次上涨。除了CCFI、SCFI，宁波航运交易所的数据也显示，8月美东航线指数平均值为1140点，环比、同比分别上涨23.1%、26.3%;美西航线指数平均值为1268.1点，环比、同比分别上涨31.8%、25.9%。

　　从数据上看，贸易摩擦短期内并未造成两国间的贸易量减少，反而有所增加。除了传统的旺季因素，中美贸易政策带来的不确定性加速了部分货主的出货节奏。广州到美国海运大家也都想赶在关税征收之前出货。

　　8月23日，美国对中国第二批价值160亿美元商品关税清单落地，这是众多货主与货代等待的一个时间节点。但落地之后，运价上涨的情况并未立即停止，一方面新的关税清单仍有可能通过，这种避险情绪没有根本上得到缓解，另一方面，中美航线运力缩减也是导致价格紧俏的因素之一。

　　而2M与THE Alliance两大联盟在中美贸易“敏感期”相继宣布取消或暂停亚洲至美西航线，今年7月，THE Alliance宣布减少一条、合并一条亚洲/北美西海岸航线，更早之前，马士基、地中海航运在内的2M联盟也宣布撤出跨太平洋航线市场部分运力，暂停一条中美航线。

　　9月运价或将温和上升

　　在过去的一周中，上海至美西运价环比上涨1.5%至2332美元/FEU，上海至美东运价环比微涨0.9%至3518美元/FEU，舱位较为紧张，班次多有满载。本周继续延续了这种趋势，美西航线运价仍保持着小幅上涨。

　　需求端方面，集中出货的趋势并未扭转。货主仍在疯狂出货，中美航线预计会“火”到11月。从这周的趋势看，中美航线或能在9月保持持续高位，不过，大幅上涨的情况也很难出现了。

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